Automobile. Nous avons essayé la voiture électrique chinoise qui se recharge en 7 minutes

Aujourd’hui Denza n’a absolument plus besoin du savoir-faire allemand et pour cause : BYD emploie 120 000 ingénieurs, le record du monde du secteur, et dépose 45 brevets par jour ouvrable.

La Denza Z9 GT est une sorte de gros break de chasse, imposant, évoquant un peu une Porsche Taycan Gran Turismo. Elle atteint les 5,18 m de long, pour près de 2 m de large.

A l’intérieur, la Denza sait recevoir. Les portières sont électriques! Vous appuyez sur un bouton et elles s’ouvrent toutes seules, et rapidement. La présentation est luxueuse et en met plein les yeux. La finition est de très haut niveau, avec des ajustages précis et une impression qualitative. Les matériaux sont soignés à l’image du bois parcourant l’habitacle. C’est une vraie réussite.

Avec ses dimensions respectables, la Denza offre un espace intérieur vraiment royal. L’espace arrière est digne d’une limousine et on peut allonger le siège comme dans une Rolls. Le confort est royal, et les sièges sont évidemment chauffants, ventilés, réglables électriquement et d’un excellent niveau de confort.

Dès les premiers tours de roues, cette version électrique (il existe également une version hybride), surprend par sa facilité de conduite en ville! Certes le gabarit est imposant, mais les roues arrière directrices lui offrent un rayon de braquage de Clio. Et on peut compter sur les immenses écran caméra.

Dès qu’on sort de la ville et qu’on appuie sur la pédale de droite, on convoque la cavalerie, qui se chiffre ici à 1156 ch pour 1 210 Nm de couple. Une valeur théorique, puisque accessible uniquement en mode Race et en pic de puissance. Mais le coup de pied aux fesses est bien réel. Le 0-100 km/h est expédié en 2,7s. Cette Denza est un vrai missile.

L’interface conducteur est bien conçue et agréable, connectée avec l’IA avec les services Google intégrés. La partie multimédia fait appel à trois écrans dont une impressionnante dalle centrale de 17,3 pouces. Le rétroviseur central est vidéo, tout comme les rétros extérieurs caméras, une option.

Le système son Devialet est impressionnant, avec ses 20 haut-parleurs dans l’habitacle. Mais que serait-il sans la fonction karaoké, indispensable à toute BYD? Sortez le micro et à vous la carrière de chanteur.

A l’intérieur on dispose même d’un réfrigérateur, placé entre les sièges avant. Celui-ci est réglable de -15 à +50 degrés. Il pourra donc tenir des boissons au frais, mais aussi transporter les glaces des enfants ou même réchauffer un plat !

Sur la route, cette Denza offre des accélérations de supercar mais sans maîtrise la puissance n’est rien. S’il s’agit juste d’opérer un dépassement, son exercice préféré, tout ira bien. La Denza Z9 GT affiche globalement une bonne tenue de route, mais quand le rythme devient plus exigeant, elle se retrouve loin d’une Porsche Taycan pour ne citer que la référence.

A l’accélération, la Denza se cabre, soulageant trop le train avant. Dans les changements de direction rapides, on sent le poids de la bestiole, juste en dessous des 2900 kilos. Mais c’est le freinage qui la distingue le plus d’une Porsche, les distances de freinage sont longues et la sensation pas toujours agréable. Rien de rédhibitoire, mais quand on s’attaque à Porsche, on est comparé à Porsche.

Cette Denza n’est peut-être pas une Porsche sur circuit mais elle sait faire d’autres choses comme rouler en crabe, ou réaliser une manœuvre de stationnement en faisant riper ses roues arrière. De quoi se sortir d’une place de parking compliquée, mais certainement pas une solution au quotidien, sous peine de réduire à néant la durée de vie des pneus.

Cette Denza offre un silence de fonctionnement impressionnant, un confort optimal, une technologie éblouissante et des suspensions capables d’absorber les irrégularités avec maestria. C’est un sans faute au chapitre confort.

Denza promettait une révolution, nous l’avons eue. Cette Denza Z9 GT est le véhicule de série qui recharge le plus vite au monde grâce à sa batterie Blade de 2e génération et à la technologie Flash Charging pour une recharge jusqu’à 1 500 kW.

C’est une véritable révolution, la charge ne prenant pas plus de temps qu’un simple plein d’essence. Petit hic, ces stations ne sont pas disponibles pour le moment en France. BYD envisage 6 000 stations hors de Chine d’ici 12 mois, dont 3 000 en Europe. En attendant, la Denza peut évidemment se charger sur des bornes normales. Notre confrère d’Automobile Propre a eu l’occasion de faire une charge de 10-80 % en 14 minutes sur une borne 350 kW. Un excellent score.

L'autonomie est annoncée à 600 km WLTP. Nous avons fait une moyenne de 28,6 kWh/100 km sur un parcours mixte. C’est élevé mais conforme au gabarit de la bestiole. On misera donc davantage sur une autonomie autour de 410 km dans la vraie vie.

La Denza Z9 GT est un objet roulant non identifié. Au vu de ses prestations, elle affiche un tarif concurrentiel. Même si la Porsche Taycan est accessible à partir de 106 500€, elles ne sont pas sur le même niveau de puissance. Une Taycan Turbo S comparable dépasse les 217 000€. La Denza Z9 GT 100% électrique s’affiche à 115 000€.

Avec son habituelle modestie, BYD nous avait vendu la Denza Z9 GT comme “largement supérieure à n’importe quelle concurrente”. Cette chinoise n’offre ni le plaisir de conduite, ni l’efficacité d’une Porsche, elle n’offre pas non plus l’image d’une Mercedes ou d’une BMW, mais elle apporte une véritable révolution avec sa recharge ultra rapide et des performances de supercar.

La Denza Z9 GT est impressionnante sur les chapitres présentation, équipement, confort et technologie. Elle prouve que les chinois n’ont plus peur de personne.

Il faudra s’y habituer, les constructeurs chinois vont vite, très vite. Après s’être attaqués aux constructeurs généralistes, ils ambitionnent désormais de concurrencer Porsche ou Mercedes-Benz. C’est le cas de la Denza Z9 GT, la marque de luxe de BYD, qui propose ce monstre de 1156 ch, promettant une vitesse de charge record. Trop beau pour être vrai ?